De todo el exterior llaman la atención dos cosas: la primera es un cuidado especial por la aerodinámica para aumentar al máximo su autonomía, incluyendo un frontal marcado mas estilizado, un pilar A muy tendido junto a una línea de techo descendente con determinados aires SUV que acaba en un alerón envolvente. No hay estridencias visuales más allá de esas pequeñas branquas colocadas por delante de los retrovisores y que carecen de funcionalidad. El desarrollo del esperado MercedesAMG GT4 prosigue a marchas forzadas. Con una puesta de largo que se producirá en cuestión de unos 3 meses, los ingenieros de MercedesAMG aprietan el acelerador para continuar completando las distintas fases del proceso de preparación de cualquier tipo de vehículo. En estas nuevas fotos espía que hemos obtenido de su fase de pruebas, nos trasladados al norte de Europa, lugar en el que se encuentra el fabricante alemán efectuando unos test de invierno.

Vamos a ir al grano y después vamos a ir explicando nuestras aseveraciones. La plaza central trasera es el sitio más seguro, pero si el coche lleva isofix, mejor emplearlo y colocar la silla detrás del copiloto. Además de esto, a los Toyota les han limitado el uso del ERS, el sistema eléctrico de sus motores. De los 3,34 megajulios por vuelta que pudieron emplear en Japón a los 2,75 a los que han estado limitados en China. El flujo de comburente asimismo se les han cortado en 3,4 kg, dejándolo en 74, al tiempo que en diámetro del limitador de combustible ha sido ahora de 19,6 mm.

Lo curioso es que la nueva generación estaba en una fase muy avanzada de desarrollo, tanto que lo hemos visto a través de nuestra de fotos espía circulando por carretera. La resolución ha sido tomada desde arriba, los recortes en inversión del Conjunto VAG han hecho que automóviles de menor importancia como este se queden fuera de juego. Y es que no nos engañemos, el Roomster nunca fue un bestseller exactamente. Así que trepa cual animal salvaje, y consume cual utilitario conducido de forma alegre, ¿qué más cosas sabe hacer el Cayenne? ¿Correr? Pues si, asimismo lo hace con mucha soltura. Si miras las fichas técnicas de las diferentes versiones del Cayenne que existen, te hallas que en el peor caso la aceleración de cero a 100 km/h es de 7,3 segundos. Muy por debajo de una berlina media. Mas es que en el mejor de todos ellos, el Cayenne Turbo S, se para el crono en 4.1 segundos. Exactamente el mismo tiempo que un 911 Carrera GTS.

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Las berlinas, un segmento que se ha visto involucrado en una despiadada lapidación por cortesía de los SUV, quienes atentan contra su presencia en el mercado desde prácticamente su llegada por allá a fines de los noventa. Sin embargo, marcas como BMW están prestas a nadar a contracorriente con retoños como el BMW Serie 5, modelo que, para mayor inri, cuenta en su abanico de opciones con el BMW M5 CS, variante más radical que aterriza en España con un precio de partida de 207.300 euros. Pocos minutos tras hacer esta fotografía, mientras estaba parado en otra orilla de la carretera, apuntando datos, recibí un mensaje por Whatsapp de una amiga, desde USA. Era sólo una imagen. Esta. Hulkenberg es superado este año por Paul di Resta, mas creo que ello se debe a la menor experiencia que tiene con los neumáticos Pirelli en comparación con el escocés. Estaríamos, pues, frente al punto enclenque actual de Nico, que con algo menos de experiencia que su compañero de equipo, está aún poquito a poco aprendiendo como lidiar con estos neumáticos tan difíciles. En clasificación también le queda algo por progresar, aunque en carrera prácticamente siempre cumple, y si bien cuidar los neumáticos no sea lo suyo, siempre se pueden hacer excepciones.

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La superficie de vidrio templado deja ver esa rueda desde todos y cada uno de los ángulos, descansando sobre el hermoso y elegante marco de madera. Cuenta su diseñador, Alan Liu, que su forma alargada retrata artísticamente la velocidad y la potencia que han hecho conocidos a los superdeportivos italianos. Para compensar este mueble fantásticamente diseñado, en el extremo opuesto se ha puesto un disco de freno sobre una plataforma auxiliar, lo que aumenta el interés visual del producto. La adherencia lateral es superior pues la carga aerodinámica asimismo lo es. Ferrari afirma que ésta es de 230 kg a 200 quilómetros por hora, lo que son 107 kg más que en el Ferrari F12berlinetta. Para ello, Ferrari, ha modificado el frontal, el lateral y la posterior de la carrocería. El alerón trasero es de mayores dimensiones y el difusor de la posterior presenta tres solapas activas. Un importante del aumento de la carga aerodinámica se debe a las 3 aberturas (o branquias) que hay sobre las aletas posteriores.

Es muy pronto para hacer valoraciones, mas mi primera impresión es que el Nissan Juke de Audi va a funcionar a nivel comercial. Es un coche con personalidad, de una marca Premium, y eso en este segmento semeja que tiene más peso que la practicidad o bien la racionalidad. El sistema de impulsión es el mismo que el del otro prototipo: dos motores eléctricos que de manera conjunta desarrollan 306 CV alimentados por una batería de 82 kWh. La velocidad máxima es 180 km/h, la aceleración hasta 100 km/h saliendo desde parado, de 6,3 s y el consumo medio combinado, de entre 22 y 26 kWh/100 km.

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El nivel Tecno incluye aparte de lo dicho más arriba, el techo solar panorámico deslizante, tapizado en piel, asiento del copiloto con reglaje eléctrico, sistema de acceso y arranque por botón, alarma de cambio de carril, faros de xenón direccionales, llantas de aleación de 18 pulgadas, apliques ornamentales concretos, etc. Una de las primeras soluciones ya en marcha, son los famosos sistemas de alquiler por horas o bien car sharing, que nos dejan alquilar un coche por un limitado precio y que suponen un complemento idóneo para los sistemas de transporte públicos. Tenemos múltiples ejemplos en nuestro país, donde iniciativas como Cochele en Sevilla, E:sharing en Sagunto o Sarecar en el ayuntamiento guipuzcoano de Ataun, que han comenzado con una enorme aceptación.

Sobre el papel eso queda realmente bonito, y asimismo cuando probamos estos sistemas en un escenario que parece la ciudad de los Clicks de Famobil (yo soy de antes de lo de Playmobil, que siempre y en todo momento me sonó más relamido). Ahora bien, cuando sacamos el coche a una de esas carreteras de veras, en las que la última mano de pintura vial la dio un señor que hoy hace años que viaja con el Imserso, después de jubilarse tras consagrar su vida a lo que entonces se denominaba MOPU, la cosa cambia. En diciembre construyó su coche número 10.000, un 570S Gris Cerámica. El CEO de la firma británica, Mike Flewitt, ha hablado sobre el irrefrenable desarrollo de la empresa: Nos costó 42 meses construir nuestro coche número 5.000 y solo 22 en lograr los siguientes 5.000.

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Entre los pilotos investigados: Sebastian Vettel, Mark Webber, Kimi Raikkonen, Romain Grosjean, Valtteri Bottas, Daniel Ricciardo, Max Chilton y Jenson Button. Por último, la resolución de los comisarios ha sido no emitir ninguna sanción y las razones son múltiples, si bien la principal se encuentra en los inconvenientes que tiene la Fórmula 1 con los sistemas de telemetría de la FIA. Inconvenientes que se han repetido en los primeros tres grandes premios de la temporada.

Y con 200 CV ¿corre mucho? Si seleccionamos el modo Sport y pisamos a fondo el acelerador, el vehículo sale disparado como un cohete subiendo marchas. En esta aceleración se aprecia en especial la acción de la tracción integral y, como es natural, de la potencia de la mecánica en conjunto. Si, son 200 CV y el vehículo acelera de cero a 100 km/h en 8,3 segundos. El Citroën DS3 Eletrum dispondrá aparte de la posibilidad de recargar hasta un 80 por ciento de su batería en 30 minutos a través de un sistema de recarga rápida. Por el momento el DS3 Electrum se trata de un simple modelo ideal, mas no os extrañe que pronto veamos algo parecido por las carreteras, todo va a depender de qué estrategia tome Citroën de cara a la movilidad eléctrica tras el poco éxito que están cosechando con el CZero.

Y eso que el Rally ya había empezado fuerte, con Ogier abandonando con un extraño accidente en el primer tramo. El RAC fue igualmente accidentado que a lo que nos tiene habituados con abandonos de Petter Solberg, Dani Sueco y Kimi Raikkonen. Si bien también nos dejó grandes actuaciones como las de Ostberg, Henning u Ott Tanak. El broche final lo dejó Kris Meeke con su trompo en la Power Stage. Curiosa reacción de los locutores de la ESPN al ver el percance en directo. El nuevo modelo de calle derivado del ID.R de carreras estrenará una tecnología de batería secreta, pues aún no ha trascendido dato alguno, y está planeado que entre en producción a mitad de la presente década dotando a la familia ID de la firma de un referente con el apellido ‘R’.

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Eso sí, el 1.5 TDI cuesta 3.000 euros que el 1.5 TSI con idéntico nivel de potencia (mas sin cambio automático DSG). Hemos hecho el cálculo y precisarías hacer en torno a 21.000 km anuales a lo largo de 7 años para amortizar la diferencia, si atendemos a las cifras de consumos homologados, que ojo, nos parece más factible lograrlas en el diésel y la cifra bajaría). Una cifra que quizás abulte mucho, mas pocos igualan su relación calidad/precio/espacio interior. [FONT=&quot]Un turismo sensiblemente mejorado, tanto en sus versiones 160 como 180. Las mejoras de carrocería son simples de obtener y la estética gana enormemente. En lo que se refiere a la suspensión y motor, los otros dos elementos retocados, su puesta al gusto actual no costaría a la Seat un gran esmero financiero.

Motor 1430, caja de cambios del SEAT 600, motor central trasero y carrocerías de Selex, Lince, Cordobán, Hispakart o bien Etco, entre otros muchos. A los mandos, pilotos icónicos como Cañellas, Villacieros, Canomanuel, Nogués, Molons, Zapico, Bäbler, Juncosa, Correcaminos, De Villota, Martín Cantero, Sasiambarrena, García Galiano o Fermín Vélez. Lo pudimos revisar sobre el revirado asfalto de las carreteras que rodean Bilbao, en un día de lluvia, donde el 428i Gran Coupé que conducíamos nos hizo recordar las diferencias existentes entre él y aquel 318is de tracción trasera que un servidorconducía en los años 90. La marca francesa está en los últimos meses promocionando la idea de vender movilidad, y eso no siempre y en toda circunstancia implica turismo. Basta con mirar el servicio Peugeot Mu que va a entrar en servicio en la capital este mes. Es un servicio de alquiler multivehículo o bien accesorios, todos de su marca.