Por la parte interior más negro, con una tapicería en cuero napa con las costuras en cobre, ornamentos en fibra de carbono, alfombras con hilos de cobre en su reborde, el volante AMG Edition, la luz ambiente en cobre o la placa identificativa 1 of 130, para certificar que estamos frente a una edición limitada. Esto es lo que podríamos llamar tuning de marca. BMW ha sabido ver en esta clase de accesorios un filón con el que ofrecer a sus clientes del servicio un modo para personalizar sus coches sin tener que recurrir a la industria socorrer. Además gracias a ellos logran engordar la factura de la, ya de por sí, infinita lista de extras de factoría que acostumbran a ofrecer sus vehículos. En un caso así son casi 14.000 euros en opciones M Performance que, ahora, vamos a ver si verdaderamente merecen realmente la pena y son capaces de cambiar el carácter de este coche.
Hace un tiempo Toyota hablaba de su nueva plataforma GAB, sobre la que se asentarían sus coches pequeños de cara al futuro. Y eso únicamente podía representar una cosa: estaba próximo el lanzamiento del Toyota Yaris 2020. Es la cuarta generación del modelo, que lleva vendidas más de cuatro millones de unidades solo en Europa, y la verdad es que tiene poquísimo que ver con el precedente que databa de 2017. Ya está a la venta por un costo de partida de 18.650 euros (17.450 si financias el turismo con la marca). Los 6 caballos del motor eléctrico se notan claramente a baja velocidad y en marchas largas, pues su potencia se aúna a la del gasolina. El apoyo del motor eléctrico cubre de alguna forma la falta de respuesta a bajo régimen que suelen tener los motores pequeños con turbocompresor. Por tanto, el sistema de hibridación ligera de este coche, al lado de las teóricas ventajas ecológicas, hace que la conducción sea más placentera en la urbe y en carreteras de curvas lentas (donde el motor de gasolina frecuentemente cae mucho de régimen entre giro y giro, a menos que se esté muy atento al cambio de marchas). Una ventaja de este sistema frente al motor de arranque tradicional es que hace que el rearranque del motor a lo largo de las detenciones sea extraordinariamente silencioso, suave y rápido, de manera que pasa desapercibido.
Todo apunta a que el Trafic híbrido enchufable heredará la tecnología Y tambiéntech plugin que hemos visto en los nuevos Renault Captur y Mégane. En el caso del Mégane, ésta se compone de un motor 4 cilindros atmosférico de 1.6 litros y 91 CV, de origen Nissan, que va asociado a 2 motores eléctricos (uno de 53 kW o 72 CV y otro de 23 kW o bien 31 CV) y a una batería de iones de litio de 9.8 kWh (y 400 V). Para el final Renault dejará al Zoe, un compacto de 4 metros de largo que ha llenado portadas y hecho correr ríos de tinta desde su presentación debido a su arrebatador diseño y que junto con el Twizy será el único pensado desde cero para cobijar un sistema eléctrico. Su llegada se espera para la segunda mitad del próximo año y por el momento es el único que no dispone de coste oficial, algo para lo que tendremos que aguardar hasta septiembre, que va a ser cuando se presente el modelo terminante.
Jeep compass y patriot 2,0 crd, menos de 4,3 l,100 km
Primero fueron los deportivos y después las berlinas de muy altas prestaciones, y ahora los SUV pero no es suficiente. En los últimos años, Mercedes y Porsche sostienen una encarnizada lucha por mantener por más tiempo el título del más rápido en Nürburgring, una batalla en la que BMW no está inmersa. Y la sucesión de versiones, cada cuales más potentes, no semeja tener fin. Esos sensores recogen la información exterior y la comn con otros conductores y con las infraestructuras, de modo que se puede crear un mapa de lo que hay alrededor del vehículo. El sistema puede sugerir entonces el carril por el que es más conveniente circular en función de los obstáculos que puedas encontrar en el camino. La tecnología i2V también deja al conductor y los pasajeros conectar con un planeta virtual llamado Metaverso en el que las personas pueden interaccionar mediante avatares tridimensionales. Esto es, que familiares o amigos que no se encuentran dentro del vehículo podrán sentarse virtualmente en el mismo para comunicarse con el conductor, servirle de guía en un sitio que desconoce o simplemente hacerle compañía.
Como es habitual en estos casos, los cuatro fabricantes nipones reemplazarán los elementos deficientes de forma gratuita. Nissan ha declarado que ya trabaja en una llamada voluntaria a revisión y que empezarán a notificárselo a sus clientes en los próximos treinta días. Este motor 1.6 TDI es muy frugal, es muy simple bajar de la barrera de los 5 l/100 km e incluso si las condiciones nos favorecen se puede estar por debajo de los 4 l/100 km, un resultado fantástico. Durante los días que hemos disfrutado con él hemos obtenido un consumo medio total de 4,6 l/100 km, siendo capaces de efectuar ciertos recorridos dejando el computador de a bordo en 3,2 l/100 km. Sencillamente fantástico. Por su , el trío de pilotos del Lamborghini número 78 están al frente de la Silver Cup. El refulgente papel de Frederik Schandorff, Alex MacDowall y Patrick Kujala en la pista italiana ha permitido que los pilotos de Barwell Motorsport sean los primeros líderes de la categoría ‘Plata’. Valentin Haase Clot y Andrew Watson ocupan la segunda posición de la categoría en el ahínco que mantienen ambos con el Aston Martin Vantage GT3 de Garaje 59. Por su , la tercera posición temporal en la categoría es para el Porsche de Dinamic Motorsport conducido por Mikkel O. Pedersen, Adrien de Leener y Andrea Rizzoli.
Todos y cada uno de los datos son equiparando el nuevo neumático con la versión precedente de su gama. Lo que me hubiese gustado es haber podido hacer las mismas pruebas con el Bridgestone RE050A, para revisar verdaderamente la evolución del Bridgestone Potenza S001. O bien haber tenido algún vehículo que montara neumáticos competidores como los Michelín Pilot Sport3 o los Dunlop Sport maxx TT. Calzado hoy con unas modestas llantas Fuchs de 15 pulgadas envueltas por unos neumáticos Pirelli Cinturato CN36 de la época (los primeros Turbo llegaron pronto para el P7), ha cubierto 30.000 millas (unos 48.000 km) desde nuevo y es extraordinariamente original.
Mitsunori takaboshi, campeón de la clase nacional
Kia Rio 1.1 CRDi 75 CV y 3,2 l/100 km (con ISG) smart fortwo cdi 54 CV y 3,3 l/100 km Citroën C3 eHDi 68 CV y 3,4 l/100 km Citroën DS3 eHDi 68 CV y 3,4 l/100 km Peugeot 208 eHDi 68 CV y 3,4 l/100 km SEAT Ibiza EECOMOTIVE 75 CV y 3,4 l/100 km Skoda Fabia GreenLine TDI 75 CV y 3,4 l/100 km Volkswagen Polo Bluemotion TDI 75 CV y 3,4 l/100 km Renault Twingo dCi 86 CV y 3,4 l/100 km km Opel Corsa ecoFLEX CDTI 95 CV y 3,5 l/100 km Chevrolet Aveo 1.3 D 75 CV y 3,7 l/100 km Ford Fiesta ECOnetic TDCi 95 CV y 3,7 l/100 km ¿De cuánto más o menos? preguntaba Alba mientras que luchaba contra un motor que se había clavado testarudamente en 4000 rpms mientras que conminaba con subir a los 100 grados . Lo consultaré en la web un instante. Esto es, el BMW X6 es 13 mm más largo y 49 mm más bajo y que un BMW X5 e igual de ancho. Esta anchura exactamente llama la atención en parado y le da un aplomo que prácticamente roza lo exagerado puesto que (ojo) es 4 mm más ancho que el BMW X7, y eso ya son palabras mayores. La opción más descafeinada viene asociada a una caja de cambios manual de seis velocidades al paso que la más potente solo se oferta con una transmisión automática de ocho relaciones. En todo caso, el nuevo Ford Edge siempre viene pertrechado con un sistema de tracción total.
Fia gt3: un camino por la pasarela
Ya en el SUV que se toma como punto de partida podíamos ver que los asientos traseros estaban dirigidos a dos ocupantes, mas es que en este MercedesMaybach GLS todavía se potencian más. Unas sillas con ajustes eléctricos incorporados dejan viajar como en una primera clase de un avión gracias a su tamaño y su función de masaje. Además, pagándolos como un extra, se ofrecen unos cojines a juego a fin de que puedas dormir plácidamente. En los próximos 20 años, el motor de combustión seguirá siendo la tecnología de propulsión más importante del vehículo. Los motores de gasolina y gasoil prosiguen teniendo un extenso potencial de desarrollo, y los comburentes alternativos asimismo pueden tener un papel más significativo en el futuro. Un ejemplo de ello es que los modernos motores diesel, asimismo conocidos como Clean Diesel, ya dan un consumo de comburente y unas emisiones menores sosteniendo altos niveles de potencia, puesto que precisa un 30 por cien menos de combustible que un motor de gasolina afín y emite hasta un 25 por cien de CO2 menos. Además, merced a unos procesos de combustión optimizada y los filtros de partículas diesel, apenas emiten partículas. Pese a esto, un motor diesel genera un 50 por cien
