Lo hicimos el año pasado cuando Timo Bernhard, Romain Dumas y Mike Rockenfeller consiguieron una brillante victoria en la edición de 2010 y este año no podía ser menos. Acá está nuestro homenaje al Audi R18 número 2 que pilotado por Benoit Treluyer, Andre Lotterer y Marcel Fässler consiguió la poleposition y la victoria en la edición de 2011 de las 24 horas de Le Mans. Una victoria muy trabajada que tuvo en la velocidad y a la habitual confiabilidad de los LMP1 salidos de Ingolstadt sus primordiales bases. Además de la recarga veloz y del cambio de batería, los fabricantes nos dan más opciones para aquellos conductores que precisen más versatilidad y deseen tener la seguridad de no quedarse tirados en la carretera: los coches eléctricos de autonomía extendida y los vehículos híbridos enchufables. Es lo que tenemos hoy en día con la tecnología actual. Buenas noches, acabo de adquirir un VOLVO XC40 T3 1.5cc 163cv Automático. Nunca había tenido un Volvo, y no conocía los motores, si bien estoy bastante desilusionado con el sonido del motor, ya que al apresurar el turismo, suena por la del salpicadero como un aleteo, vibración, traqueteo al acelerar. Además suena como una inyección o la entrada de aire al apresurar también… Únicamente deja de sonar ese aleteo/traqueteo cuando el vehículo va sin ser acelerado. Estoy preocupado porque no sé si es un defecto o el motor suena así…No sé si los 3 cilindros tendrá algo que ver. Alguien tiene idea de que puede ser? En el concesionario me afirman que es un sonido normal, pero ese sonido no lo había escuchado jamás en ningún vehículo.Muchas gracias por vuestra ayuda.
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Mas es el terreno técnico donde más hay que contar, puesto que el 2.0 Turbo del anterior se sustituye por un 1.8 TCe de la Alianza Renault Nissan que va aplicándose poquito a poco a modelos del rombo. Lo usan el Espace, con 225 CV, y el Alpine A110, con 252 CV; mas en el Mégane más brutal del momento pronto llegará la versión Trophy de 300 CV rinde 280 CV gracias a los retoques de Renault Sport, como turbo de doble entrada, colectores de admisión rediseñados, menor fricción en los tubos… Y el par máximo, de 39,8 mkg entre 2.400 y 4.800 vueltas, es superior al del dos litros anterior; de forma que se evita la sensación de ‘menos motor’. Especialmente en la versión probada, con la caja automática EDC de doble embrague y seis marchas, que para la ocasión luce enormes levas junto al volante. Afortunadamente son grandes, pues no están en el emplazamiento más lógico para alejarse un poco de las tres palancas audio, intermitentes y limpiapabrisas que ‘acosan’ desde abajo. En verdad, a ritmo animado el satélite de la radio se ha llevado más de un tirón al intentar subir marcha; puesto que en modo manual, la transmisión no sube de forma automática a la siguiente relación eso nos gusta si llegamos al corte de inyección.
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Este sistema permite abstraernos del límite de velocidad. Tan solo hay que tocarlo si cambian las circunstancias del tráfico, o bien si hay obras, o bien si pasamos por una limitación de velocidad inferior. Muy cómodo, pero más aburrido. Hasta podemos ver ciertas señales en el tablero por si acaso hubo distraiga. Suecia es uno de los países del planeta donde el reciclaje se practica de manera más extensa, llegando al caso de buscar importaciones de basura para poder seguir sosteniendo a plena carga sus plantas de procesado de residuos. Mas aquello que no puede reciclarse, se incinera; lo que genera unas cenizas tóxicas que han de ser tratadas apropiadamente. El Chevrolet Captiva se renueva con unos ligeros retoques. El modelo 2013, que fue presentado en el Salón de Ginebra, ya está disponible en los concesionarios españoles. Sustituye al Captiva 2011, que está en el mercado desde abril de ese año, un modelo que actualizaba al Captiva 2006. El nuevo Sorento está desarrollado sobre una nueva plataforma que le permitirá crecer sobre todo en espacio interior. En lo que se refiere a los motores no sabemos detalles hasta el momento en que no sea desvelado por completo, mas sí está confirmado que esta nueva plataforma incluya mecánicas híbridas enchufables.
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Son tiempos de cambio para Smart. La icónica marca de vehículos urbanos se encuentra en proceso de convertirse en una firma totalmente eléctrica en el mercado europeo. Un proceso de transformación interna que no viene solo, puesto que recientemente Geely entró en escena para hacerse con el control del 50 por cien de la compañía tras un relevante acuerdo firmado con Daimler. Nuestros compañeros de Carscoop han logrado información interna de Audi y comentan que su llegada al mercado va a ser para finales de 2009, principios de 2010. Que se vaya preparando el Mini, que su máximo rival está al caer. Por consiguiente, estamos en un momento más favorable, merced a las ayudas de papá Estado. De no ser por eso, Saab se hallaría en una situación realmente difícil. Han tenido hasta el momento en que vender la fábrica a unos inversores inmobiliarios, pasando a ser inquilinos en lugar de dueños. En español, que se la alquilan a sus nuevos dueños.
En la marca lo llaman VDIM deportivo y se trata de un control de estabilidad avanzado que en el modo perfecto sport garantiza que la potencia del RC F pueda disfrutarse de forma progresiva y sobre todo segura. Este control puede ajustar la configuración del acelerador, de la dirección y la suspensión. Aunque no nos lo recomendamos por el hecho de que lógicamente no tenemos manos para esto, el VDIM se puede desactivar por completo y así se puede llevar el RC F hasta el límite. El depósito de hidrógeno, formado por tres bombonas que van ubicadas bajo el piso, entre los asientos traseros y el maletero, tiene una capacidad de 3,8 kg. El hidrógeno está almacenado a una presión de 700 bar. El Clase B FCELL consume aproximadamente 1 kg/100 km de hidrógeno MercedesBenz afirma que su consumo equivale a unos 3,3 l/100 km de Gasoil.
Sobre la plataforma del renegade
El beneficio del francés sobre Toni Gardemeister, segundo clasificado en la general después de la segunda etapa, se eleva a un minuto y medio, un jergón más que suficiente para afrontar la etapa final de mañana y llegar el primero a la meta. Su compañero de equipo, Francois Duval, ha bajado hasta la cuarta situación tras tener inconvenientes de frenos, aunque se muestra confiado en remontar situaciones mañana y acabar con un importante podium para Citroen. Su lanzamiento vendrá acompañado de las mismas características que han llevado al producto a medrar por Europa desde su lanzamiento en 2010: 100 km/h, baterías de 80 y 125 kilómetros de autonomía, puertas deslizables, tres asientos y una garantía de cinco años y 112.000 quilómetros. Por otro lado, tenemos el Kuga Hybrid, un híbrido completo con motor de gasolina y ciclo Atkinson, un motor de 2.5 litros, asociado a un motor eléctrico de apoyo, una batería de litio, y una transmisión automática. Ford no nos ha hablado aún de sus posibilidades, pero sí sabemos que llegará en 2020 con tracción delantera y total y que homologará unos consumos de cerca de 5.6 litros/100 kilómetros.
El mes pasado de febrero la firma del óvalo azul anunciaba las mejoras que llegaban a los imponentes Ford FSeries Super Duty que comercializa en Estados Unidos, entre las que se hallaba un nuevo propulsor de gasolina. No me ha agradado el tacto de la dirección, la encuentro más asistida de la cuenta. El cambio es más agradable de lo que cabe aguardar y tiene 6 velocidades, que asisten a desahogar el motor en autovía mas sin pasarse. El freno podría estar un poco más blando, por lo demás los discos aguantan bien los esfuerzos de una conducción responsable, si jugamos a hacer carreras en un puerto descendiente (cosa que no he hecho), comenzarán a protestar.
