En 2 años de historia Cadillac jamás se ha arriesgado a tener una berlina ultradeportiva por temor a que el producto ofrecido no cumpliera las esperanzas creadas. Sin embargo, el 2015 va a ser el año en el que dicha tendencia se rompa al incluir en su gama el modelo más potente nunca fabricado: el CTSV. Los doblajes son momentos tensos porque un percance con un piloto de otra categoría puede arruinarles la carrera. ¡De qué manera olvidar los doblajes de Fernando Alonso a lo largo de la noche en las 24 Horas de Le Mans del año pasado! La nueva tecnología turbo ha despertado el recuerdo de la espectacular era vivida en los años 80 del siglo pasado, donde la cifra de los 1.000 CV de potencia continúa como un mito en la Fórmula 1. Así, el ‘Strategic Group’ que reúne a los poderes fácticos ambiente a este deporte, incluyendo la Federación, está trabajando para alterar la presencia y el comportamiento de los coches con el objetivo de lograr vehículos más potentes y espectaculares, con superior complejidad de pilotaje. La simbólica cifra de los 1.000 CV pretende abanderar dicho cambio.
Los automóviles eléctricos, hasta la fecha, han sido vehículos diseñados y nacidos a partir de la adaptación de modelos con motor de combustión. Este género de desarrollo impedía a las marcas disfrutar de la libertad creativa suficiente en el momento de configurar la estructura del vehículo y a la hora de ubicar tanto el motor como la batería. Siendo creado a partir de la plataforma MEB, el diseño del Volkswagen ID.3 no se ha visto ceñido por los condicionantes citados. De esta forma, el diseño de este turismo eléctrico de Volkswagen ha podido responder a las características propias de un vehículo de este tipo. Esto, a la primera de cambio, plantea dos ventajas. Una: el Volkswagen ID.3 resulta más amplio por la parte interior que otros automóviles del mismo tamaño. Y dos: al pesar menos, gozará de mayor autonomía con menor gasto energético.
Tengo buena opinión de las Continental, las Bridgestone las conozco menos. De todas formas, vuelvo a las cantidades, estamos hablando de que en el peor caso, el Michelin da un 10 por cien más que uno de sus rivales, y en el mejor caso, solo un 1,2 por ciento de diferencia a favor suyo. Y aún no podemos charlar de costes. La primera generación del Firebird comenzó a comercializarse en 1967 y estuvo en el mercado durante 3 años. Recibía el nombre de un el blog indio que simboliza la belleza, el poder y la juventud y se lanzó en 4 versiones unos meses tras la presentación del Chevrolet Camaro, con lo que John DeLorean, cabeza visible del proyecto, tuvo tiempo para mejorar la ingeniería, desplazar el motor cara atrás y añadir barras de torsión en el eje trasero para progresar el reparto de pesos y la tracción.
Alonso: hamilton lo ha tenido demasiado simple motor
Desde el año 2005 las artesanales firmas Bugatti y Parmigiani Fleurier colaboran entre sí para desarrollar esta última exclusivos relojes inspirados en los deportivos ideados por la firma de Molsheim. Intermitentes led integrados en los espéculos retrovisores Cristales tenuemente oscurecidos Airbag laterales delanteros Airbag conductor/acompañante Faros traseros de tipo led Retrovisores plegables eléctricos Llave plegable multifunción con mando a distancia Retrovisor exterior color carrocería Sistema de reconocimiento de señales Kit antipinchazos Manetas exteriores color carrocería Raíles de techo integrados Cargador inalámbrico de móvil Cámara de parking trasera con guías activas Sistema activo de cambio involuntario de carril Luz de iluminación en zona de carga Asiento del conductor con ajuste lumbar Mandos en volante con control de audio Climatizador automático bizona con filtro de aire Control de presión de los neumáticos TPMS con indicador de rueda Sistema activo de seguimiento de carril LFA Cinturones delanteros ajustables en altura Inmovilizador antirrobo Volante revestido de cuero Bandeja cubre carga Bandeja portaobjetos oculta en suelo de maletero Elevalunas eléctricos delanteros de un solo toque (Aut) Pintura sólida Engine Red Parrilla niquelada Bolsillos traseros en asientos del conductor Bolsillos traseros en asientos del acompañante Cargador USB Posavasos traseros en reposabrazos Plegado remoto de 2ª fila de asientos Altavoces en puerta trasera Altavoces en puerta delantera Tweeter, Sistema automatizado de desempañamiento Cierre centralizado con botón en puerta conductor Limitador de velocidad Modos de conducción para cambio automático Faros delanteros tipo LED (Cruce y carretera) con luz de alcance lateral Reposabrazos central delantero Conexiones USB Freno de estacionamiento eléctrico Sistema de asistencia a la frenada de emergencia con detección de peatones FCA. Detección de automóviles, viandantes y bicis. Asiento del pasajero regulable en altura Llamada de urgencia eCall Manetas interiores metálicas Faro antiniebla trasero Luz de lectura Respaldo trasero abatible 40/20/40 Equipo display audio con radio y pantalla táctil a color de 20.3cm (8). Android Auto/ CarPlay Bluetooth integrado con mandos en el volante incluyendo instrucciones por voz Pantalla multifunción del cuadro a color de 26,03cm (10.25) Conductos inferiores de ventilación en 2ª fila de asientos Airbag central delantero ABS+ESP,arranque en pendiente HAC, control de descenso DBC,control de estabilidad de remolque TSA Levas en el volante
Prueba del Peugeot 508 sw 1,6 y tambiénhdi 112
Existe también una versión 1.5 TGI GTec de 130 CV, capaz de marchar con gas natural licuefactado (GNC). Es una opción interesante para quienes puedan acceder de forma cómoda a una fuente de suministro de este comburente. Tiene una autonomía total de hasta 523 km utilizando solo gas natural, gracias a tres depósitos de 17,7 kg. Va a haber en un futuro una versión iV híbrida enchufable con 204 CV de potencia, capaz de recorrer hasta 55 km en modo 100 por cien eléctrico gracias a una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad. Pese a ello, esta falta de temperatura asimismo se traduce en un desgaste reducido de las gomas, lo que podría darles una pequeña ventaja para mañana, en su lucha con los Marussia. De hecho, Pedro ya avisa que tienen un buen coche para carrera, así que va a haber que aguardar a ver lo que sucede en carrera. Siempre con la amenaza de la lluvia, claro, y es que aunque no hay una gran posibilidad de que la carrera vea agua, en la Fórmula 1 jamás se sabe. Extraño es el turismo deportivo nuevo que llega al mercado y que no se encara al bucle norte del Nürburgring, el Nordschleife. Desde el sólido vitaminado hasta el deportivo radical pasando el SUV más potente y pesado o el vehículo eléctrico de turno, hay un récord para casi todo tipo de vehículo. Y sí, tenía que pasar, para los tractores asimismo. La gama de motores del Range Rover 2018 ha sido mejorada y cuenta con novedades. Por la del diésel están libres 2 mecánicas: el TDV6 de 3.0 litros y 258 CV y el SDV8 de 4.4 litros y 339 CV. Por la de la gasolina aparecen el 3.0 V6 de 340 CV y el 5.0 V8 con 2 niveles de potencia: 525 o bien 565 CV. Todas y cada una de las mecánicas van ligadas a una transmisión automática ZF de ocho velocidades y a un sistema de tracción total. Hay una nueva variante híbrida enchufable, la P400e de la que vamos a hablar en un post a.
Ford mondeo de segunda mano
Se trata como ya sabíamos a través de las filtraciones de la semana pasada de la base sobre la que se edificará el nuevo miembro de la familia X de BMW, un SUV de gigantescas dimensiones que se posicionará en el segmento de los grandes SUV de mucho lujo y que va a estar en venta ya en 2018. El Dacia Spring es un SUV urbano de 5 puertas que mide 3,73 m de largo, 1,77 m de ancho con los retrovisores y 1,52 m de alto, con una altura libre al suelo de 15 cm. Su peso en vacío no alcanza la tonelada de peso, pese a que solo la batería suma 186 kg, parando la báscula en 970 kg en vacío. El maletero tiene una capacidad de tan solo 290 litros. Por dimensiones, es un urbanita, mas también lo es por su motor. Esta demanda no es completamente atendida por los turismos nuevos, y se confía en la segunda mano. Mas el mercado no está lo bien suministrado que debería de nuevas unidades, al venir menos coches de renting y por los desastres naturales que han perjudicado a el país nipón. He de reconocer que ayer al mediodía, mientras escribía la crónica de la jornada del viernes del Rally de N. Zelanda, no podía aguardar que Sébastien Loeb pudiese recuperar el tiempo perdido tras su pequeño percance de ayer. A pesar de ello el francés ha probado que nada es imposible, y me ha hecho un ¡Zas! En toda la boca, colocándose al final del sábado segundo, justo tras su compatriota Sébastien Ogier que prosigue líder.