Otro motivo de gran alegría para el madrileño lo supone ver de vuelta a Fernando Alonso, con el que tanto como su padre sostienen una relación singular. Y, con Roberto Merhi en la parrilla, Sainz se muestra encantado, afirmando que es excelente. Siempre he tenido una buena relación con Fernando y ahora tengo una buenísima relación con Roberto. Creo que cuantos más españoles, mejor. La noche era cerrada y en el horizonte se veían los resplandores de una tormenta lejana. Ponía los pelos de punta circular con el Mercedes SLS AMG en esas condiciones, y entonces entendí de forma perfecta porqué los caballero drivers prefieren siempre y en toda circunstancia viajar en su deportivo ya antes que hacerlo en un simple avión. Placer de conducción en estado puro.
La primera gran inversión fue una puesta a punto por de un mecánico de confianza, en la que se le ajustó el estárter, se le instaló el termostato que el precedente dueño había quitado, nuevos filtros, aceite y distintos detalles de menor relevancia. Una revisión profunda por valor de 300 euros, seguida de otra revisión a los 5.000 km en la que se le cambiaron los discos de freno y pastillas delanteras, en bastante mal estado hasta ese momento. La única vez que el coche sufrió una avería seria fue a los 244.154 kilómetros: la bomba inyectora empezó a perder gasóleo, singularmente en frío. En los últimos Golf GTI el equipamiento de serie ha ido enriqueciéndose y el Clubsport también se ha favorecido de ello. En seguridad incluyen el control de crucero adaptativo, alerta de colisión, detector de fatiga, faros bixenón direccionales, controles de tracción y estabilidad, múltiples airbags, etcétera
Hace cosa de 3 meses, General Motors anunció que su flota de prototipos de Chevrolet Bolt EV pertrechados con tecnología autónoma ya estaba lista para rodar por USA (San Francisco, Scottsdale y Detroit). No, no conducirían solos pues precisarían de un conductor sentando tras el volante durante las pruebas. Y menos mal. Los recursos de apelación presentados por Ferrari, Renault, BMW Sauber y Red Bull han quedado en papel mojado y las 3 escuderías en cuestión podrán proseguir utilizando exactamente las mismas soluciones aerodinámicas que tan buen resultado les han dado en las 2 primeras carreras de la época. Ambas cuentan con un nutrido equipamiento de serie: aire acondicionado, parabrisas calefactado o sistema de infoentretenimiento SYNC 3 con pantalla táctil de 8 que se puede operar por gestos o comandos de voz.
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No se trata de un sistema de asistencia, mas sí es una tecnología relativamente moderna. El start/stop opera en detenciones cuando el motor está al ralentí apagándolo, por ejemplo frente a un semáforo o bien en un atasco, para arrancarlo cuando se vuelve a operar sobre los pedales, variando según el turismo y el tipo de cambio. Su objetivo es, ciertamente, reducir emisiones al dejar inactivo el motor cuando el turismo está parado. El piloto de Volkswagen Latvala consiguió imponerse pese a la gran remontada que el francés, y compañero de equipo, Sebastian Ogier hizo ayer sábado. Detrás de de ellos, completó el triplete para el equipo Volkswagen Andreas Mikkelsen. El protocolo antincontaminación de la capital de España se puso en activo en 2015 a lo largo del gobierno de Ana Botella (Partido Popular) y se ha venido aplicando desde entonces en episodios de elevada polución. A principios de 2018, este fue revisado ya con Manuela Carmena al frente de la alcaldía y recogido en la recién aprobada Ordenanza de Movilidad Sustentable, que aparte de las nuevas limitaciones por contaminación, asimismo contemplaba la implantación de la zona de bajas emisiones la capital española Central.
Lástima que por sostener los estándares estadounidenses la potencia de su motor supere los datos que nuestra regulación permite, con lo que con 32 km/h de velocidad punta pasamos de llamarla bici a ciclomotor eléctrico, y con una autonomía de 40 a 56 quilómetros se ocupa de cerrar varias puertas más. Teniendo en cuenta que los nuevos 53 ya incorporan tecnología de propulsión híbrida mild hybrid de 48 voltios no podemos considerar que AMG sea ajena a esta tecnología, pero lo que ha confirmado el CEO de MercedesAMG Tobias Moers a Digital Trends va considerablemente más allá. En los cuarteles de Affalterbach se trabaja en un sistema híbrido modular capaz de ser asociado a diferentes motores, pero partiendo de la base de que este sistema híbrido va a deber ofrecer una mínima autonomía en modo 100 por cien eléctrico. De esta manera, sobre el papel figuran varias posibilidades, desde el empleo de transmisiones con motor eléctrico integrado como emplea el grueso de constructores, hasta el uso de un eje independiente absolutamente eléctrico que deje el uso de propulsores de forma unilateral, pero que también deje hablar de tracción total combinando ejes.
La polémica está servida
Desde fuera el BMW i3 se percibe como un vehículo bastante alto, por una cuestión de proporción, mas tampoco lo es tanto, esa mayor altura es absorbida por las baterías que van colocadas bajo el piso del habitáculo, que es prácticamente plano por completo, sin apenas túnel central. El suelo queda un tanto alto, y se aprecia al subir al turismo, y al final la altura libre al techo interior no es la de un monovolumen utilitario, sino más bien la de un utilitario al uso. LOEB 3:32:59.7 0.0 2. P. SOLBERG 3:33:35.0 +35.3 3. D. SORDO 3:33:40.8 +41.1 4. J. LATVALA 3:34:19.2 +1:19.5 5. M. HIRVONEN 3:39:32.6 +6:32.9 6. M. WILSON 3:41:17.3 +8:17.6 7. K. AL QASSIMI 3:46:05.4 +13:05.7 8. H. SOLBERG 3:46:10.9 +13:11.2 9. K. BLOCK 3:49:00.9 +16:01.2 10. Si hay algo con lo que resalta el comportamiento del nuevo Volkswagen Polo GTI es por su gran equilibrio entre activa y confort. Hay rivales más radicales, mas ninguno alcanza la comodidad de este subcompacto y pocos pueden alardear de su calidad de rodadura. Desarrollado sobre la plataforma modular transversal MQB A0, esta versión pertrecha de serie el chasis deportivo Sport Select.
El quinto aspirante es un resumen sin palabras de la prueba de un coche normal, el Mazda3 1.6 CRTD 115 cv, un sólido al alcance de muchos bolsillos. Cine casi mudo y en color, del que soy responsable para bien y para mal. De resto, esta unidad continúa con exactamente la misma configuración con la que hemos visto estos prototipos a lo largo del último año. El camuflaje es tan grueso que solo podemos ver una pequeña de las ópticas, pues aparte de los vinilos encontramos lonas negras y mucho material de relleno destinado a simular el verdadero de relieve de elementos como los paragolpes. Hoy día, los grandes de la industria automotriz ya usan la tecnología 3D como del proceso de fabricación. La impresión 3D agiliza enormemente el proceso de diseño de piezas: con los métodos tradicionales un ingeniero creaba una maqueta a PC y debía de esperar meses hasta tener un prototipo en sus manos. Con esta técnica, en apenas unos días, pueden conseguir la pieza físicamente y a un coste considerablemente más reducido.
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Mas ¿en qué se diferencia el ProCeed de un KIA Ceed normal y corriente? Pues si lo miramos completamente de frente, la verdad es que en poco o mejor dicho, en nada. Desde ese ángulo parece que estamos frente a un Ceed GT Line, mismos faros, mismo capó, misma parrilla y mismo parachoques. No obstante si vamos girando la vista de manera rápida nos damos cuenta dónde se encuentra la diferencia con el compacto, la terminación de la trasera, que tiene una forma clara de Shooting Brake. Por lo menos nos dan una pista, su sonido, el que no semeja suficiente para descubrir de que modelo se trata. Pero conociendo a los británicos estoy prácticamente seguro de que la prueba va a dar que hablar. Aunque solo sea por la expectación que crearán desde este vídeo. Por cierto gran detalle el de la matrícula del Corvette. A mi me suena a atmosférico¿y a vosotros?
El antiguo Museo del circuito de Le Mans con ocasión de las 24 Horas acogerá este año una exposición dedicada a hombres, marcas y automóviles norteamericanos que hicieron historia en la prueba francesa. Leer completo Miguel Vilarinho, director comercial de Corredores y Grandes Clientes de la entidad en Portugal, realizó un repaso por diferentes datos señalados de la compañía a la conclusión del pasado año 2012, destacando las primordiales fortalezas del servicio a clientes y corredores. Por otra parte, Enrique Santamaría, directivo de Negocio en Fidelidade España, destacó el deseo de la compañía por posibilitar el contacto sin intermediaciones entre los técnicos de las corredurías y los de la compañía de seguros, y exactamente el mismo género de acceso entre los gestores que tramitan los expedientes de siniestros, convirtiéndolo en uno de los puntos diferenciadores del servicio.
