El Baleno está construido sobre una nueva plataforma que, conforme Suzuki, es más recia y más ligera que la empleada hasta el momento en otros modelos de la marca. La versión de acceso pesa 940 kilos (incluidos un conductor y todos los fluidos precisos para el funcionamiento del vehículo), que es menos que sus primordiales contrincantes (ficha comparativa). La suspensión del eje delantero es de tipo McPherson, mientras que en el trasero es de ruedas tiradas unidas por una barra de torsión. Es una suspensión blanda que proporciona un buen nivel de comodidad a los ocupantes, aunque no logra controlar bien los movimientos laterales de la carrocería, que en ocasiones pueden ser notables si el ritmo de conducción es rápido o bien si la carretera tiene muchas curvas pronunciadas. Las reacciones ante errores de conducción o maniobras bruscas son muy seguras gracias a un control de estabilidad muy restrictivo que actúa con eficacia. Mas además requerir unos estándares de calidad mayores por de los fabricantes, la normativa de seguridad es lenta y rigurosa. En ese aspecto, podemos equipararla con los aviones. ¿Por qué razón un pasajero con un iPhone tiene más información que el piloto del aeroplano en que viaja? Quizá por el mismo modo por el que aún no veamos vehículos con dirección completamente eléctrica, con volante a modo de joystick: seguro que no fallaría, mas si eso ocurriese, el fabricante se metería en un enorme problema.
El reino unido se está planteando usar sensores de desgaste de los neumáticos
Como ya digo en líneas generales el GLC 43 prosigue siendo prácticamente igual a ese modelo comercial. Es un turismo muy cómodo, muy silencioso, altamente pertrechado, con mucha calidad percibida y apeteciblemente precioso. La potencia lo que ha hecho es sacar el lado más picante y deportivo de una plataforma que es capaz de digerir mucha más potencia, como bien demuestra el MercedesAMG GLC 63 4MATIC con sus 510 caballos de potencia. Hoy en día la sociedad tiene una enorme necesidad de energía. Necesitamos energía para hacer marchar la industria, para el comercio y los servicios públicos, la precisamos en nuestras casas, mas sin duda, donde más energía consumimos hoy día es en el transporte. Supongo que todo va bien hasta que se da cuenta de que está a punto de pasarse la calle en la que tenía que torcer. Dicho y hecho, volantazo y ¡Toñazo! Me lo imagino siempre sin consecuencias y es mucho mejor de este modo. John Howett, Presidente de la escudería, lo deja bien claro en sus declaraciones: Debemos ganar, está muy claro. Esta organización solo existe para ganar, conque tenemos que comprender que precisamos un cambio para conseguir un rendimiento excepcional este año. Ya lo he dicho muchas veces, el Renault Fluence Z.E. no es lo que la gente busca en un vehículo eléctrico. No está bien enfocado, de hecho es una adaptación de un vehículo convencional como es el Renault Fluence a eléctrico. El inconveniente de este turismo es el tamaño.
Este es el nuevo Renault city kze, el eléctrico accesible de la firma gala
El crossover urbano con aspecto de SUV es el primer vehículo de GLP que ofrece un innovador sistema de depósito electrónico multiválvulas que mejora la conducción con bajo nivel de gas en comparación a los modelos de GLP usuales. Este sistema incorpora un sensor óptico den el depósito que mide de forma más precisa la cantidad restante de combustible. La adopción de la plataforma GAL ha permitido prosperar la rigidez de la carrocería, la que se ha incrementado gracias al uso de unos aguantes y refuerzos estratégicos, a la aplicación más generalizada de adhesivos en la carrocería y al uso de soldadura láser en la tornillería. El Lexus NX está libre con una única motorización, naturalmente, híbrida. Se trata del Lexus NX 300h, equipado con un conjunto híbrido formado por un motor gasolina de 4 cilindros y 2.5 litros, de ciclo Atkinson, que, en sintonía con uno o dos motores eléctricos (en función de si es la versión 4X2 o el 4X4) desarrolla una potencia de 197 caballos. Antes de su escenificación oficial podemos ver un poco más del aspecto que podría tener un coche que ha sido desarrollado y fabricado en Brasil, pero que en un caso así sí llegará a Europa para llenar la extensa gama de SUVs en Volkswagen.
La versión 1.5 TSI de 150 CV destaca por incluir de serie el selector de modos de conducción CUPRA Drive Profile y el bloqueo electrónico del diferencial (XDS), asegurando un gran comportamiento activo. En cuanto a su diseño, destaca su increíble iluminación de serie, con faros Full LED delanteros, pilotos traseros con luz infinita y funcional coasttocoast, y luz de bienvenida, y sus llantas de aleación de 46 cm (18) que dejan montar otras opcionales asimismo de 46 cm (18), en tonos negro y plata. En el interior, lo más destacable de serie es su pantalla de infoentretenimiento de 25,4 cm (10) (opcionalmente con pantalla de 30,4 cm (12)), el cuadro de mandos Digital Cockpit de 26 cm (10,25), así como la iluminación interior envolvente de LED. Caben resaltar asimismo los asientos deportivos en tejido mixto de tela y símil piel y, en opción, dispone de unos asientos tipo bucket en piel de color negro, o Azul Petrol, a juego con los guarnecidos y el salpicadero.
Audi q5 2020, fotografías espía frontales
Sus 3 pulgadas, que se traducen en esos cuatro metros de diámetro, lo colocan como el neumático más grande que fabrica Goodyear. Se ofrece en dos medidas, 53/80R63 y 59/80R63, y existen doce modelos diferentes en función de los componentes o bien la profundidad de la banda de rodadura. Además, cuenta con una carcasa de acero y materiales singulares que dismuyen el calentamiento del neumático cuando trabaja a plena carga. De todos y cada uno de los datos técnicos que os he soltado, os habéis quedado con el último. Esa es la única y la auténtica razón por la que el XL1 no será un éxito de ventas a menos que el litro de gasóleo se ponga a 5 euros o bien más. En verdad, Volkswagen solo fabricará 250 unidades. Hace poco leyendo el escrito que recoge la historia del Circuito del Jarama, conocí múltiples historias de cuando el Rey aún siendo muy joven iba al trazado madrileño para gozar al volante. He escuchado varias historias de moteros que, rodando por la Sierra de la villa de Madrid se han encontrado con él y con su escolta como si se tratase de un conjunto de moteros cualquiera de los muchos que ruedan por allá cuando el tiempo lo permite.
La imagen que acompaña el blog post, es la interpretación que ha hecho Michiel van den Brink, encargado del diseño del Spyker D12. No existen noticias de su diseño final, pero si se parece en algo a esto, podemos aguardar un nuevo Bugatti considerablemente más burgués que el Veyron. Pese a no haber cambio de posiciones entre los cinco primeros clasificados respecto al día precedente, la resolución de la categoría de motos ha sido más ajustada de lo esperado. Bien es verdad que Michael Metge se ha anotado la victoria, mas el piloto de Sherco ha estrenado su palmarés con la marca con un margen de tan solo 21 segundos sobre Joan Pedrero, autor del scratch en el último tramo de la prueba. Lejos, muy lejos de los dos pilotos de cabeza, Adrien Metge ha cerrado el pódium con la segunda de las Sherco, aunque por el camino se ha dejado casi nueve minutos. La distribución del salpicadero está protagonizada por las líneas horizontales que le dan al habitáculo una notable sensación de amplitud. El salpicadero está dividido en la zona media por la pieza de los aireadores y sobre la superior se alza la pantalla táctil de 8 del sistema de infoentretenimiento de serie en todos los modelos y con botonera a los lados. Un tanto demasiado voluminosa y con el contra de no quedar integrada como pasa siempre y en todo momento con esta clase de pantallas.