Ya no se trata de que tu conductor vaya empanao, que asimismo, sino lo mismo se te pone a improvisar en mitad del camino por aquello de no quedar mal contigo y la lía bien liada, que ya se sabe que buscar una glorieta para dar media vuelta es de cobardes, y ya no afirmemos pararse un instante para consultar a un guardia. El aturullamiento automovilístico y circulatorio, al poder. Hace un par de semanas, Sam Michael, cuyo contrato concluye a final de la época, anunció que abandonaría Williams F1. El responsable técnico de la escudería de Grove abandonará Williams tras 11 años de servicios. Nuevos aires precisos tanto para unos como para otros. Michael no se marchará solo ya que el actual jefe de aerodinámico, Jon Tomlinson, también procurará nuevos retos. Labres Design vuelve a hacer un giño al pasado con este Project Pony, que se inspira en el tradicional Ferrari 400, mas que está fabricado sobre un deportivo y potente Ferrari GTC4Lusso con 690 CV de potencia. Estas 2 curvas, están en la exterior del circuito. Hay aparcamientos acceso no incluido y un servicio de buses. La vez que más tiempo hemos tenido que aguardar fue unos 35 minutos el primer autobus estaba lleno. Si os preguntáis, yo lo hacía, de qué forma uno puede pasar del interior al exterior del circuito os afirmaré que hay dos formas, por el túnel de las curvas Porsche, abierto las 24 horas o bien por la pasarelas dentro del circuito Bugatti por Dunlop, por la entrada principal o por Tetre Rouge.
El stop&start tarda un poco en parar el motor al detenernos
Otra de las nuevas incorporaciones del actual mes es el Honda CRV desde 28.500 euros. El acabado elegido es el Comfort con el motor 1.5 iVTEC Turbo con 173 CV asociado a una caja de cambios manual. ¿Qué incluye el acabado Comfort? Bluetooth, ayuda de arranque en pendiente, asientos delanteros calefactados, climatizador, llantas de aleación… Si deseas conocer nuestras impresiones sobre el Honda CRV, no te pierdas el vídeo de la prueba que ha hecho nuestro compañero David Clavero. Esta máquina eléctrica es alimentada por una batería de iones de litio de 480 Wh de capacidad, energía que deja que el vehículo avance por inercia con el motor térmico apagado hasta 40 segundos sin que pueda haber inconvenientes de suministro eléctrico. La tensión nominal de este circuito es 48 V. La batería tiene una vida estimada similar a la del vehículo y va colocada en el maletero, bajo su piso (es más ancha y menos alta que la de 12 V, que va en un lateral).
Y luego están las diferencias ligadas a los estilos de sus carrocerías. Por poner un ejemplo, el Variant es el más largo y bajo; el Sportsvan es el más corto y el Tiguan, el más alto. No es un detalle menor, puesto que sobre todo la longitud tiene relevancia a la hora de estacionar o movernos por callejuelas. Y en ese ámbito los 4,56 metros del Variant pueden penalizarle un tanto frente a los 4,34 del Sportsvan o los 4,43 del Tiguan la nueva generación se extiende hasta 4,49 metros. Además de esto, Sportsvan y Tiguan aportan otra ventaja en la ciudad: su situación al volante más elevada. La anchura es prácticamente idéntica en los tres, al tiempo que en altura sí hay diversidad: de los 148 centímetros del Variant a los 170 del Tiguan, pasando por los 158 del Sportsvan. No pensamos que eso tenga mayor trascendencia en el día a día, salvo que nuestra plaza de garaje tenga alguna limitación de altura por una viga o un conducto.
Ford fiesta 2017: detalles de la gama y precios para España
Elegance, el acabado más alto añade por su parte sobre la versión Ambition varios elementos más. Los espejos retrovisores son plegables eléctricamente y las llantas de aleación son de 17, nuevamente a escoger entre dos modelos. En el interior la tapicería es concreta y los asientos son algo más deportivos en cuanto a sujeción, y aparecen además detalles en la consola central en plástico negro refulgente. El equipo de sonido incluye pantalla táctil y control por voz para el teléfono. Los asientos delanteros vienen ambos con regulación lumbar y en altura, hay algunos detalles más en el interior referentes a iluminación y almacenamiento (como el cajón bajo el asiento del acompañante) y pertrecha también sensores de parking traseros. Los Toyota Corolla, Ford Focus y los Chevrolet Onix y Prisma tuvieron un buen desempeño, al paso que por el contrario dos de los productos de Peugeot como los 208 y 308 marcaron cifras bajo su promedio frecuente. La respuesta depende de tu perfil. Si eres un amante de las nuevas tecnologías y te puedes permitir su adquiere, gozarás siendo el dueño de un turismo eléctrico, pero debes tomar en consideración que el imparable avance técnico del campo puede transformar su tecnología en obsoleta en apenas unos pocos años. Si tu perfil es más conservador pero quieres vivir la experiencia eléctrica, te invitamos a decantarse por un híbrido enchufable una fórmula con ventajas y también inconvenientes.
Como suelen decir: las ruinas son el camino cara la transformación, o bien más les vale
La presentación del nuevo modelo de Toyota Gazoo Racing tendrá lugar el próximo 5 de abril, el lunes próximo, aunque no descartamos que de acá a entonces sea publicado algún teaser más como adelanto. De momento todas y cada una de las apuestas apuntan al sucesor del Toyota GT86, que como sabemos va a pasar a llamarse GR86, aAunque eso no tardaremos en descubrirlo. En líneas generales el nuevo A3 se semeja mucho al precedente, mas todos los elementos son nuevos; parachoques, capó, aletas, parrilla y faros, ahora con tecnología LED de serie. En el perfil es donde más veremos que los cambios no afectan a la silueta, y en la trasera pasa 3 cuartas s de lo mismo, lo más llamativo es la presencia de un portón sutilmente superior que da acceso a un maletero de iguales dimensiones. 380 litros de capacidad mínima y 1.200 litros de capacidad máxima.
De serie, los GLE 63 y GLE 63 S incluyen una suspensión neumática con amortiguadores controlados electronicamente (AMG RIDE CONTROL+), un diferencial trasero capaz de repartir la fuerza que llega a cada una de las ruedas del eje posterior y un sistema de barras estabilizadoras activas que modifica la resistencia a la torsión de exactamente las mismas gracias a unos pequeños motores eléctricos (marcha mediante la red de 48 V). El sistema de tracción total funciona mediante un embrague multidisco controlado electronicamente y el control de estabilidad tiene tres programas de funcionamiento: ESP On (conectado), ESP Handling (deja cierto deslizamiento de las ruedas ya antes de entrar en funcionamiento) y ESP Off (desconectado).
En esta nueva plataforma el motor eléctrico y el acumulador van montados en la trasera que, conforme dice la marca, ahorra espacio. El hidrógeno se almacena en dos depósitos con una cubierta exterior de fibra de carbono a una presión de 700 bar (es una presión estandarizada). La capacidad de los depósitos de hidrógeno es de 4,4 kg, que le dan una autonomía de 437 km. La capacidad de la batería de iones de litio es de 13,8 kWh (brutos, por lo que no son enteramente utilizables) y permite un alcance de 49 km. A inicios del año pasado, en el Salón de la ciudad de Detroit, el fabricante estadounidense Ram presentaba su nueva pickup Ram 1500 y, ahora, aprovechando la misma cita en la urbe del motor, la marca de FCA desvela la variación para los trabajos más duros o Ram Heavy Duty 2019.
Primer contacto con el Nissan ariya
Esta vez le ha tocado a Michiel Becx, que hace tan sólo unas semanas presentaba su versión de las gymkhanas de Ken Block con su BecxTDS Racing de 1.110 CV de potencia y cuatro toneladas de peso. Un camión basado en un modelo de MAN, preparado para hacer exhibiciones de drifting, que le deja hacer muchos de los movimientos que ha efectuado en alguna ocasión en sus videos el piloto estadounidense. 6 minutos de vídeo que no os debéis perder. Por lo que hemos podido saber, el modo perfecto Active es el modo perfecto por defecto del vehículo. Un modo equilibrado que trata de equilibrar prestaciones, confort y consumos. Podría decirse que es un modo Normal o Confort. El modo perfecto Whisper (susurro en inglés), es el programa que más antepone los consumos a las capacidades. El vehículo se vuelve más eficiente y retarda la acción de diferentes componentes mecánicos con la intención de no despilfarrar ni un kWh que no sea preciso.
El Z asimismo estrena el año que viene nuevo motor de acceso: El Z4 sDrive18i va a montar un 2.0 de 156 CV de potencia a 5.000 rpm y 250 Nm entre 1.250 y 4.400 rpm, que se favorecerá de la tecnología biturbo BMW TwinPower. Este propulsor va a venir asociado por defecto a una caja de cambios manual de 6 velocidades con el que acelera de cero a 100 km/h en 7,9 segundos, pero opcionalmente se podrá escoger la transmisión automática Steptronic con convertidor de par, de 8 relaciones 0 a 100 km/h en 8,1 seg. Su consumo es de 6,8 litros a los 100 km, emitiendo 159 gramos de C02 por km recorrido. Tras haber probado este Peugeot 508 SW 1.6 HDI creo que es un vehículo familiar soberbio. A mi me ha gustado incluso más que la berlina (la diferencia de coste es que el SW es 1.000 euros más costoso). Esta startup con sede en la ciudad de Nueva York presentó hace ya un tiempo su plataforma desarrollada particularmente para automóviles comerciales, mas hasta ahora no había mostrado ningún ejemplo definitivo sobre esta arquitectura eléctrica pura. Según la compañía, esta plataforma flexible permitirá el desarrollo de diversos modelos de muy diferentes tamaños y tipologías, desde la Clase 2B (pickups full size de servicio pesado de hasta 4.536 kilogramos) hasta la Clase 5 (camiones medianos de hasta 11.793 kilos) de la clasificación estadounidense de vehículos por peso máximo autorizado. La presentación de los bocetos de este futuro modelo es un buen ejemplo del empleo de esta plataforma.